Kas soovite kaastunnet tutvustama?

Esitage instrumendi suund. Laeva kasutatakse objekti pealkirja ja suuna määramiseks. Luo poolt magnetilise kompassi ja güroskoobi abil kaks, üldine meri on varustatud magnetkompassi ja gürokompassiga. Esimene on lihtne ja usaldusväärne, viimane on lihtne kasutada ja täpne.

Magnetilist kompassi, mis on tehtud magnetilise nõela vaba tugi kasutamise abil kompassi omaduste põhjal põhjaosas paiknevas geomagnetilises stabiilsuses. Hiina peaministri lõunaosas Magnetic Luo, kompass järk-järgult arenenud.

Si Nan loodusliku magneti jaoks, mis on valmistatud lusikaga sarnasest, valatud siledale kohale, peatus siis, kui lusikaga käepideme juht. Sait on ümbritsetud kuulujuttetega ja Taevaste Vartide nimedega, mida kasutatakse positsiooni väljendamiseks. Tuntud Lõuna-Sekretäri esimese märkuse kohta kolmandas sajandil eKr, sõjandusriikide perioodi lõpus "Han Feizi kraad". Laulu dünastia alguses ilmus kunstlik magnetiseeritud kompass, seal on vett ujuv, siidist rippuv, nõelakepp ja muud meetodid, tänapäevane magnetiline kompass ja geomagnetilised mõõteriistad kasutavad neid põhistruktuuri endiselt. Põhja laulu dünastia Shen Kuo "Mengxi Bi Tan" (1063 aastat) kirjeldab magnetilise nõelaga kompassi meetodit ja dokumenteeris magnetilise erinevuse olemasolu.

Kompass on magnetilise kompassi peamine etapp, mis on üks neljast Hiina senisest leiutist. Tangi ja laulu dünastiaatide ajal oli Hiina väliskaubandus väga hästi arenenud. Suured kaubalaevad, mis olid sõitnud Pärsia lahe, Punase mere ja muude kohtadega. Laevaehitus ja navigatsioonitehnoloogia olid maailma esirinnas. Kompass, mida kasutatakse esimesel purjetamisel, mis on salvestatud Põhja laulu dünastia Zhu Yu "Pingzhou rääkima" (1119), raamat ütles: "paadi õpetaja geograafia, öö on tähtede mõiste, päeva vaade päeval, Yin vaatas Kompassil on kompass, mida nimetatakse ka kompassiks. Mingi dünastia vaskvetikassas koos kaheksa kuiva kaheteistkümnenda neljamõõtmeline heksagrammiga tähistati kahekümne neli positsiooni. Üldiselt arvatakse, et kompass viiakse Hiinast Araabiasse ja siis Euroopasse, kuid on vastuolusid.

Legendi järgi on 14. sajandi alguses esimene Itaalia Amalfi F. Josia esimene paber Luo kaart (see tähendab diali suund) ja magnetnõel, mis on omavahel ühendatud omavahel. See on hüppeid magnetkompassi väljatöötamisel. Sellest ajast alates pole laeval enam vaja käsitsi kompassi keerata. 16. sajandil lõi Itaalia Calder tasakaalustatud rõnga, nii et laeva magnetluo võib säilitada ka loksutamise taseme. 20. sajandi alguses tegi Briti E. Harry esimese maailma ja muud magnetilise erinevuse kõverad.

Ilmus raud paati, magnetilise kompassi toodetud eneseväljendus. Enne seda on füüsilisest erinevusest tulenevat nähtust kirjeldanud "väikese füüsika" tarkuse hilises Mingi ja varase Qingi dünastia poolel, on raamatus märgitud, et rauaga on magnetnõela häiring ja laev ei küünte põhjused: "marui, ja mõttetu ka." 19. sajandi esimesel poolel on Briti M. Flinders ja GB Alley teinud ettepaneku kõrvaldada enesekehtluse meetod, mis on kaasa aidanud Prantsuse Poissoni füüsilisest vaesest matemaatilisest teooriast. 1870. aastatel tegi Briti füüsik W. Thomson stabiilsuse kuivale Luo -le , mis oli paigaldatud samale kaasaegsele signaalikompassile , mis oli standardvarustuseks Briti merevägi. Kahekümnenda sajandi alguses oli jõudlus stabiilsem ja nõel oli vedelas kompassis vähem hõõrdetuid, mida enamus laevu on nüüd kasutanud.

Struktuur: magnetkompass, peamiselt kompassi ja kompassi vesikond, mis koosneb kahest osast. Kompassist on paigaldatud magnetnõelaga kompasskaart. Magnetilise kompassi struktuur võib jagada kuiva Luo ja vedeliku kompassi kaheks; vastavalt kasutusotstarvele võib jagada standardkomassi, juhtimiskompassi, avariipumba kompassi, kompassiga paati ja nii edasi. Avatud tekil on tänapäevased laevad ja rohkem teki tippu, saab kompassi kaardi lugemisseadmesse paigaldada standardse kompassi kabiinile, samuti saab seda kasutada ka rooli kompassina. Sellisel kompassil on kahte tüüpi peegeldus ja projektsioon ning nende põhistruktuur sarnaneb tavalise kompassiga, vaid optiliste projektsioonide süsteemiga.

Kompassi erinevus hõlmab magnetilist erinevust ja iseseisvust. Magnetiline erinevus on tingitud magnetpoolusest ja maapind on vastuoluline ja eksisteerib magnetilise põhja ja põhja pool nurga vahepeal, mida tuntakse ka kui magnetlangust. Kuna aeglane liikumiskiirus on maapinnal magnetväljaga, nii et erinevate kohtade magnetilised erinevused muutuvad igal aastal. Maa pinnal on magnetiline anomaalium ja selle ala magnetiline erinevus erineb oluliselt ümbritseva piirkonna omast. Diagrammi vool on tähistatud kohaliku magnetilise erinevuse ja aastase muutusmääraga, magnetilise kompassi saab lugeda. Kuna erinevus tuleneb magnetilist jõudu magnetkompassilt põhjustatud laeva rauast ja terasest magnetismist, on magnetilise põhjaga magnetnõel, moodustub nurk isegi mitme kraadi võrra. Laev on erinev kõva raua ja pehme rauast. Raua nagu süsinikteras, koobaltteras magnetiseeritakse püsiva magnetiga; pehme raua nagu keevisõli, magnetilise välja pärast magnetilist induktsiooni lahkuv räni teras varsti kadus. Neil on põhjustatud erinevused on oma muudatused seaduses. Self-erinevuse korrigeerimine on tekitada vastupidine jõud laeva magnetismide korrektsiooniga kompassil vastavalt magnetilise ja pehme raua vahel, mis korvab alalise laeva magnetit ja magnetnõela magnetilist induktsiooni. Pärast ülejäänud enese parandamist, mis on mõõdetud erinevustabelis või füüsilisest eristusest tingitud kõvera järgi, ei tohiks absoluutväärtus olla suurem kui 3 °. Selle erinevuse peamine tunnusjoon on see, et muutuste käigus muutuvad erinevad marsruudid vastava enesekontrolli kasutamiseks.

Gyrocompass, tuntud ka kui Gyrocompass, on fikseeritud telje kahe põhiomaduse güroskoobi kasutamine koos maapinna pöörlemisvektori ja gravitatsiooni vektoriga koos juhtimisseadmetega ja amortisaatoriga, mis on valmistatud tõelise Põhja võrdluspunktist seadmele . Gyrocompass valmistatakse vastavalt prantsuse teadlane L. Fu Ke's 1852 pakutud kasutada güroskoop põhimõtet suunates instrument ja tootmine. Saksa Anshu 1908. aastal, Ameerika EA Seperry 1911. a. 1916. a Briti pealinna 1916. aastal tehti nende nimedesse, mis on nimetatud kolme erineva gürokompassi nime all, hiljem Bronro Ama-Bronroks. Nüüd on need kolm kompassi moodustavad tootevaliku.

Gyrocompass koosneb tavaliselt peamisest kompassist ja abiseadmetest. Lisaseadmete hulka kuuluvad toitekonverterid, juhtimiskarbid või juhtimiskarbid ja allkompassid jne, et tagada põhivarustuse peamine töö. Gürokompassi osade arvu vähendamiseks saab toitekonverterit monteerida juhtimiskarbi abil, samuti saab selle ühendada peamise kompassiga. Peamine kompass võib tavaliselt võtta 8-20 sub-kompassi, et näidata kursuse peamist kompassi. Kaasaegne güroskoop on väikese suuruse, kerge kaalu, pika eluea, hõlpsa hooldamise ja hõlpsa töötamise suunas, mida saab rakendada suurte, keskmiste ja väikeste laeva suundumuste suhtes. Näiteks asendades muundur muunduriga, asendades toru tahkisega elemendiga, asendades kontaktanduriga kontaktivaba saatja. Uue güroskooba tundlikud osad on tavaliselt valmistatud pitseeritud pallidest ja on spetsiaalselt vedelikud, et parandada nende täpsust ja usaldusväärsust.

Tüüp: Güroskoop vastavalt güroskoobi rollile, nii et hetk saab jagada kahte kategooriasse mehaaniliseks kallutamiseks ja elektromagnetilisteks kontrollideks.

① mehaaniline pendli gürokompass: vastavalt pendli momendi saamise viisile võib jagada kahte liiki. Üks on raskeraudu plaadi või vedelate kommunikatsiooniseadmete tüüp, nagu näiteks Perry tüüpi hügrokompass, elastne tugi üksikut rootorit; teine ​​on güroskoobi raskuskese, mis asetseb tugikeskuse all, mida nimetatakse järgmiste Raskadeks kompassideks, näiteks Anchutzi tüüpi vedelate ujuvlaagrite topeltrootoriga raske kompassi all.

Need kaks võimalust toovad vastupidi hetke suunas ja nende momendid on vastupidises suunas. Vedeliku segisti prospekt Momentum Moment Vector Guide, põhjaosa madalama kompassi vektorvektori kaal. Pendli momendi toimel liigub mehaanilise pendli südamiku põhjaosa meridiaani pinna ümber ja selle trajektoor on keraga ellips. Amortisaatorite mehaaniline pendel on varustatud pöördega, mis asetseb spindlite põhjaservas ja stabiliseerub meridiaani pinna suhtes, et saada tõeline põhjapoolsus.

Vedeliku pistik-tüüpi kompassi paindlik osa koosneb güroskoopilisest mootorist ja kronšteinist, mis on traadi külge kinnitatud ja kasutavad elavhõbedageneraatori negatiivset mõju kontrollmomendi tekitamiseks. Raskeveokite kompassi tundlik osa on kahe güroskoopiga münt, mis on varustatud samade parameetritega (joonis 8). Kaks güroskoopootorit toetatakse vertikaalselt lambihoidikus ja need on üksteisega ühendatud vända ja vedru abil ning on geomeetrilise spiraali põhja ja lõuna suhtes 45 ° nurga all. Selle seadmega võivad kaks güroskoopootorit pöörata ainult nende vertikaaltelje suhtes vastupidises suunas sama pöörlemise nurga all, kuid nurk on väga väike. Seetõttu sünteesivad nad momentaarsuse vektori alati güroskambu spindli põhi- ja lõunaosas, sarnaselt ühe rotori rolliga, kusjuures kaks güromootorit suudavad vibu efektiivselt vähendada.

② Elektromagnetiline juhtseadme gürokompass: kaheosalise vabaduse tasakaalu güroskoobi struktuuris on paigutatud elektromagnetilise pendli ja pöördemomendi seadet koosnev elektromagnetiline juhtseade. Gürokompass (joonis 9) Kontrollitud kompass. Kuna elektrilist signaali on lihtne juhtida, saab see muuta juhtimismomendi suurust, kui on vaja kiiret ja stabiilset kompassi. Ama-Browni kompass on tüüpiline elektromagnetiline kontrollitud kompass. Valmistatud Hiinas. CLP-1 tüüpi kompass on tsiviilotstarbel kasutatav elektromagnetilise juhtseadisega gürokompass (vt värvikaarti).

Kõige tavalisemad mehaanilise pendelkompassi ja elektrilise juhtimisseadme güroskoobid on palligüroskoobid ja vedelad ujuvad güroskoobid. Pärast vedeliku ujuvüroskoobi tekkimist, aga ka paindliku güroskoobiga. Selle tugisüsteem ei kasuta tavapäraseid güroskoopide laagreid ja painduvaid liigendeid. Paindlikul güroskoobil on laevalt lihtne konstruktsioon, väike, kerge, pika elueaga, kõrge töökindlus. Paindlik gürokompass on oma põhimõtete kohaselt elektriliselt kontrollitud kompass.

Viga: Gyrocompassil on laiusviga, kiiruse viga, löögiprobleem, pöördevea ja baasviga. Gyrocompassi vertikaaltelje sumbumismeetodi kasutamisel on laiusviga, mis on põhimõtteline viga. Kiiruseviga ei sõltu meridiaani struktuuri parameetritest ja on seotud laeva kiiruse, pealkirja ja laiuskraadiga. Laiuskraadi viga ja kiiruse tõrge on korrektsed, saadavaloleva otsingu tabeli meetodi, mobiilse baasjoone või valimismeetodi, pöördemomendi hüvitamise meetodit, mida tuleb muuta. Inertsi jõu mõjule, mis on põhjustatud laeva navigeerimisest güroskoobiga, saab kõrvaldada, vähendades amortisaatorit ja tehes ekvalaistilise pöördeaja 84,4 minutiks või elektromagnetilise pendli lõikamiseks. Gyrocompassil on võime vähendada seadmest põhjustatud laeva kiibid tingitud kiikumist, seega ei arvestata üldiselt seda viga. Põhirõhu kompassi või alamkompassi vähese paigaldamise tõttu esinev viga on fikseeritud viga, mida saab korrigeerida peamise kompassi pööramisega või aluse jagamisega nii, et lähtejoon on vööri sabaga paralleelne. Merejoonel, laeva konstantse kiiruse pidev navigeerimine, modifitseeritud gürokompassi viga ei tohiks olla suurem kui 1 °.

Ruian shunfeng navigatsiooni instrumendid co., Ltd

Lisa: NO.20, HEPING ROAD, JINHU STREET, RUIAN, ZHEJIANG

Con: april Zhang

Pho: 86-18158321811

Tel: 86-577-65520898

Faks: 86-577-65966926

E-post: sale@rashunfeng.cn