Ohutus elu merel ja merereostuse vältimist

Tänu karm mere meteoroloogia ja mere tingimustes keeruline navigatsiooni keskkonda ja piirata laeva seisund, sagedased meremeeste hooletuse ja vead, saatuslik inimohvreid ja vara merele ja tõsise reostuse merekeskkonna sageli põhjustatud õnnetusi. Juhul erakorralise laevahukk 20. sajandil oli hästi teada, et 15. aprill 1912 Briti Titanic (Titanic) luksuslaev uppus peale kokkupõrget jäämäe Põhja-Atlandi, tappes üle rohkem kui 1500 inimest. In 20. sajandi oli rohkem kui üle 10 mereõnnetuste milles hukkus üle 1000 inimese. Kuna 20. sajandi keskel arv naftatankerite ja kemikaalide meritsi kasvanud rohkem ja rohkem kaalud ja intsidentide laevahuku ja tõsise reostuse merekeskkonna ja ökosüsteemide kasvab. Märtsi 1978. Libeeria hiiglaslik naftatanker Amoco Cadiz, Prantsuse pool La Manche'i purjetamiseks kokkupõrge põhjustas tugev tuul yaw hukku, lekke 230.000 tonni naftat ja reostuse kogu mere ja Prantsusmaa rannikul õnnetusi, põhjustades tõsist muret ümber maailma.

Eesmärk ja töö Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO), ÜRO agentuur spetsialiseerunud mere- tehnilistes küsimustes on "ohutum laevandus, puhasti ookeanides (Safer Shiping, puhtama Ocean)". Organisatsioon on pühendunud ennetada laevade saastavate ookeanide arendades rahvusvaheliste eeskirjade ja tehniliste standardite ja meetmete vastuvõtmise abil mereturvalisuse tugevdamise. Kõige olulisem rahvusvaheliste konventsioonide on rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel (SOLAS), rahvusvaheline konventsioon kodukorra kokkupõrke vältimise (COLREG), rahvusvaheline konventsioon Load Line (LL), rahvusvaheline konventsioon väljaõppe, diplomeerimise ja kohustus standardite meremeeste (STCW), rahvusvaheliste konventsioonide otsingu- ja päästetööde (SAR) ja rahvusvaheline konventsioon merereostuse vältimise kohta laevade põhjustatud egiidi all merereostustõrje (MARPOL), rahvusvaheline naftareostuse valmisoleku, reageerimise ja koostöö konventsiooni (OPRC).