Dead Reckoning Instruments.

Surnud arvutusseadmete jaoks. On kompassi, logi, autopiloot, jälitaja jne.

1. Compass: vahendid, mis määravad objekti suuna ja suuna. Laev on varustatud gürokompassi ja magnetilise kompassiga. Esimene on täpne ja mugav, samas kui viimane on lihtne ja usaldusväärne. Kompass ja sama, mis kõige olulisemad navigeerimisvahendid, pärast joonist marsruudi kaardil, sõltuvad laevalt kompassi suunas marsruudist sihtkohta.

Magnetkompass on valmistatud magnetilise nõela abil, mis asetseb põhjas. Kompass on algne magnetilise kompassi tüüp, mis on üks iidse Hiina neljast suurtest leiutistest. Purjetamise kompassi nimetatakse ka kompassiks. Pärast rauavahe saabumist tekitas magnetvälja kõrvalekalle. Alates 19. sajandist on kõrvalekalde kõrvaldamise meetod järjekindlalt välja pakutud. 20. sajandi alguseks tehti enamikule laevadele vedel kompass, millel oli stabiilne jõudlus ja vähem hõõrdumist. Magnetkompassil on magnetilist erinevust, sest geomagnetiline väli on maapinnaga väga vastuoluline. Nurk magnetilise põhja ja tõelise põhja vahel on magnetilist langust. Diagramm on märgistatud magnetilise erinevuse ja iga-aastase muutusmääraga ning lugemise parandamiseks saab kasutada magnetilist kompassi. Magnetilise kompassi struktuur koosneb peamiselt kompassi korpusest ja kompassi kaussist ning basseinis on paigaldatud magnetilise nõela kompasskaart.

Gürokompassi nimetatakse ka gürokompassiks, on güroskoobi ja pretsessiooni fikseeritud telje kasutamine koos maa pöörlemisvektori ja gravitatsiooni vektoriga, mis on valmistatud juhtimisseadmetest ja summutusseadmetest, et tagada tõeline põhja võrdlusnäitaja. Gürokompass koosneb peamistest kompassidest ja kordurist, võimsusmuundurist, juhtpaneelist ja juhtpaneelist.

2. Log: mõõteriistade kiirus ja kumulatiivne vahemik. See ja kompass on surnud arvepidamise põhivahendid, diagrammi töö põhineb navigeerimissuuna võtmise marsruudil kuvataval logil.

Tänapäevase logi teooria ja jõudlus koosnevad peamiselt kiiruseosast ja indikaatorist. Kiiruse mõõtmise osa kasutatakse laeva kiirussignaali või reisi signaali tuvastamiseks ja võimendamiseks; Näitab, et laeva kiirus või reisi kuvatakse mehaanilisel või elektrilisel kujul ning reis või kiirus kuvatakse tervikliku või diferentseeritud meetodi abil. Allpool on kirjeldatud erinevat tüüpi logi tööpõhimõtet ja toimivust.

Veetav log. Laeva navigeerimisvoolu abil pööratakse ahtri puksiiri rootorit ja laeva akumulatiivne reisi näitab indikaator palkide köie, ühendava haamri ja tasakaalushoidiku abil. Selline logi lineaarne erinevus, suure kiiruse tõrge on suur, mõjutab õhuvool oluliselt, toiming on ebamugav, kuid jõudlus on usaldusväärne, mõned laevad on varuparool.

Ratta log. Laeva navigeerimisega seotud veevoolu abil juhitakse pöörlevat ratast ja tekitatakse elektriline impulss või mehaaniline vahelduv signaal. Pärast elektroonilise vooluringi töötlemist näitab lend kiirust ja vahemikku. Selline log on lineaarne, madala kiiruse tundlikkus on kõrge, kuid mehhaanilist osa on lihtne kanda. Paadi rakendus on järk-järgult järk-järgult kaotatud.

Veesurve log. Vahelduvvoolu dünaamiline rõhk, mis mõjutab mehaanilise jõu mõõteseadme abil hüdrosüsteemi, muundab mehaanilise jõu kiirust ja seejärel kiiruse seadme vahemiku arvutamise abil. Selline logitöö tulemus on usaldusväärne, kuid lineaarne erinevus, väikese kiiruse tõrge on suur, ei saa mõõta tagasijooksu kiirust, mehaaniline struktuur on keerukas, kasutas ebamugavust, järk-järgult kõrvaldada.

Elektromagnetiline log. Laeva põhja elektromagnetilise anduri magnetvälja lõikamisel läbi vee voolu (juhtmele) teisendatakse laeva liikumiskiirus veele induktsioonipotentsiaali ning seejärel kiiruse ja vahemikeni. Selle eelised on lineaarsed, suure tundlikkusega ja võivad mõõta tagasiulatuvat kiirust, mis on kõige laialdasemalt kasutatav.

Seda nimetatakse Doppleri logiks. Doppleri sagedusmuunda edastatavate helilainete ja veealuste peegelduvate lainete vahel kasutatakse laeva kiiruse ja kumulatiivse vahemiku mõõtmiseks põhja suhtes. See logi tüüp on täpne, tundlik ja seda saab mõõta vertikaalselt ja horisontaalselt, kuid see on kallis. Seda kasutatakse peamiselt laeva pikisuunalise ja põikisuunalise liikumise täpsete andmete jaoks, kui laev sõidab kitsas veeteel, siseneb ja väljub sadamast ja lahkub dokist. Kui Doppleri palk on piiratud enam kui paarisaja meetri sügavusega, võib see kasutada veekihis olevat veemassi peegeldusklaami ja saada veekogumisena.

Akustilise korrelatsiooni logi. Akustilise korrelatsiooni põhimõtet kasutatakse, et mõõta kajainformatsiooni ajaühiku teisest sama hajumise allikast alt kahe vastuvõtjaga. Seda tüüpi logi saab mõõta tagasijooksu kiirusena ja seda kasutatakse heliliseks. Veesügavus rohkem kui paarsada meetrit muutub ka veevärgi suunas, mis on veel paranemas.

Automaatne rooliseade: seade, mis saab automaatselt juhtida rooliseadet (vt.), Et hoida kurssi või automaatne rooliseade. Praegu on rohkem elektromehaanilisi automaatseid juhtimisseadmeid, mis reguleerivad rooli nurka, rooli nurka ja rooli nurka vastavalt mereoludele ja laeva laadimisolukorrale. 1970-ndatel aastatel ilmunud kohanemisvõimeline automaatne juhtimisseadis võib objektiivset olukorda arvestades automaatselt kohandada erinevaid rooli nurgaid, muutes kursuse veelgi stabiilsemaks ja majanduslik kasu on parem.

4. Rada salvestaja: vahend, mis võimaldab tabelis operatsiooni automaatselt arvutada. See toimib vastavalt kompassi ja logi (või mootori pöörlemiskiiruse) teabe sisendile. Lisaks on ka merekaartehnilised seadmed, nagu näiteks diagrammijagaja, mere paralleeljuhik, navigeerimisnurk jne. Selliste tööriistade arvutamine nagu slaidi reegel jne.