Navigatsioonitehnoloogia varane liikumine.

Varastel reisijatel on julgust hästi teada ja nad jätkavad suurepärase innovatsiooni kaudu jätkuvalt vana ajastu tagasihoidlikku meretransporditehnoloogiat. Kui varased viikingid purjesid, oli kapten väga tuttav merel ja mere loodusobjektidega, nagu linde, kala, vesi, triivpuu, merevetikad, vesi, jäälõhede peegeldus, pilved, tuul ja nii edasi. 9. sajandil oli kuulsa Põhjamaade navigatore Flechki laeval alati vares vares. Kui ta tundis, et laev oli peaaegu maa lähedal, lendas ta linde puuris. Kui lind lendab laeva sihikindlalt, siis tähendab see, et see on maast kaugel; kui linnuke sõidab konkreetses suunas, sõidab ta lindu suunas ja see on tihti tee maale. suunda. Loomulikult töötab see meetod ainult siis, kui see on maa-alalt lähemal.

Sel ajal hoidis reisija alati merel kaldast suhteliselt lähedasel kaugusel ja nad nägid maa omadusi, et teha kindlaks, kas rubriik oli õige. Tavaliselt sõidavad nad päeva jooksul ja pargivad sadamas öösel või ankrusse merre. Enamik Euroopa linnades asuvatest kaubalaevadest, nagu keskaegne periood, kasutavad rannikualasid, eelistades sõita Hispaania, Prantsusmaa ja Itaalia Vahemere rannikul. Nad ei taha purjetada Gibraltari väina kaudu läbitud ida suunas. Lühidalt öeldes ei ole ükski laevaomanik julgenud merre minema, et näha maad maa peal, sest nad usuvad, et laeva ohtu, mis lööb reefi ja merre, ei ole nii kohutav, kui merre uppus. Ja nad ei julge otselende kolmeks põhjuseks: üks kardab kaotada oma teed; teine on ookeani tormide hirm; kolmas on hirm, et rünnatakse piraadid. Kuid lõpuks on see esimene põhjus! Hiljem on navigatsioonitehnoloogia teinud edusamme. Kuigi on veel kaks või kolm põhjust, laev julgenib ookeani läbi sõita. Seetõttu on ookeanireisidel kindlaks tehtud, et laeva orientatsioon on esimene. Alguses hindas voyager laiuskraadi, jälgides päikese kõrgus päeva jooksul ja vaadates Põhja-stari positsiooni öösel. Tuginedes taevalikule positsioneerimisele, kasutas navigator väga lihtsat instrumenti, mis mõõdab taevakeha nurka, mida nimetati Jacobiks. Vaatlejal on kaks ülaosaga ühendatud skorpioni, alumine osa on horisondi suhtes paralleelne ja ülemine joondub taevakeha (tähed või päike) ja energia on väljapoole pööramisnurka. Seejärel kasutatakse kaardistamise erinevust laiuskraadi ja vahemiku arvutamiseks. Seda tehnikat nimetatakse laiuskraadiks ja on laiuskraadi mõõtmisel suhteliselt edukas, kuid pikkust on väga raske määratleda. Sellele vaatamata on Lääne-Euroopas lairibaühenduse lähenemisviis endiselt laialt kasutusele võetud, asetades sihtkohta samasse laiuskraadini ja sealsamas sellel real, et purjetada sihtkohta. Kuid see ei ole täiesti teaduslik. Isegi täna on astronoomiliste positsioneerimisvigade kasutamine ikkagi umbes 1-2 meremiili. Sel ajal ei olnud peaaegu korralikke navigeerimisvahendeid ja viga oli ette kujutada. Kõige kuulsam on Columbus West Air. Ta arvab, et pärast seda, kui ta läheb lõunasse ja samasse laiuskraadini kui India, saab ta otse läände sõita ja võib jõuda Bahama kariibi mere väikesesse saaresse isegi siis, kui ta sureb. India on kindel, et ta saabub.

Esimene mere tööriist, mille inimene leiutas, oli kompass, mis on kompassi prototüüp. Alguses kasutasid inimesed ainult kompassi, kui ilm oli halb, nad ei näinud päikest ja põhjatähte ning nad ei teadnud, kuhu laev käis. Reisija purustab magnetiga rauast pin, muutes selle magnetiks, kinnitage see õledele ja peatage see vee kaussi, nii et magnetiline raud nõel suunab automaatselt põhja. 12. sajandil tutvustati kompassi Hiinast Euroopasse ja hiljem muudeti Euroopa navigatsioonisüsteemide abil põhja suunas. Umbes 1250. aastaks on välja töötatud meresõidu magnetilist kompassi, mis mõõdab pidevalt kõiki horisontaalseid suundi täpsusega vähem kui 3 °. Kuid eurooplased ei kiida magnetilist kompassi heaks. Kuna inimesed ei saa teaduslikult seletada, miks näitaja võib põhja leida, ja inimesed avastavad kiiresti, et nendest nõelatest põhja on tihti ebatäpsed. Sest nad ei tea, et raud nõel viitab magnetilisele põhjapoolusele, kuid mitte tõelisele põhjasuunale (perioodi nurka nimetatakse magnetiliseks languseks). Sel ajal ei suutnud inimesed neid nähtusi seletada, nii et teadmata kohale sõitmine ei olnud kompassi väga veenev. Nii et originaal kompass oli väga salapärane. Keskmine meremees ei julgenud seda kasutada. Ainult julge ja ettevaatlik kapten kasutas seda salaja ja pani selle väikese kasti, et teised ei näeks seda. Asjaolu, et kompass Euroopas laialdaselt kasutusel, oli 13. sajandi lõpus.