Jaapani laevaehitustööstus soovib kasutada Hiina ja Lõuna-Korea vastu võetavat täiustatud tehnoloogiat

Jaapani laevaehitustööstuses loodetakse praeguses loidus uues laevaehitusturu keskkonnas tõsta tootlikkust digitaaltehnoloogiate, nagu infotehnoloogia (IT) ja virtuaalse reaalsuse (VR) süsteemide abil, et suurendada töö tõhusust ja korvata tööjõu puudust, ja paremini Hiina ja Lõuna-Koreaga. Laevaehitusvõistlus.

Valitsuse rahastamisabi digitaalse laevaehituse tehnoloogia arendamiseks

Jena kallinemine ja majanduskasvu aeglustumine on andnud Jaapani laevaehitustööstusele tõsise mõju. Pärast uute keskkonnakaitsenormide kehtestamist uute laevade tellimuste tõttu langes Jaapani laevatehaste poolt tellimuste arv sel aastal järsult. Jaapani maa-, infrastruktuuri-, transpordi- ja turismiministeerium tutvustas laevatehastele i-laevanduse kontseptsiooni. Kontseptsioon on rakendada asjade Internetti ja suurt andmetehnoloogiat laevade toimimise ja hoolduse jaoks ning saavutada disaini, ehituse, käitamise ja hoolduse integreerimine õigeaegse teabe tagasiside kaudu ning toodete konkurentsivõime terviklikuks suurendamiseks.

Jaapani maa, infrastruktuuri, transpordi ja turismi ministeerium käivitas käesoleva aasta alguses finantsabi projekti, et anda Jaapani laevaehitustööstusele eelarveaasta jooksul 350 miljonit jenit (umbes 3,1 miljonit USA dollarit), et edendada Interneti-tehnoloogia ja asjade Internet laevaehitustööstuses. tehnoloogia.

Jaapani valitsus loodab seda projekti kasutada Jaapani laevaehitustööstuse tootmistegevuse parandamiseks digitaalse laevaehituse abil, hüvasti hüvasti Hiina ja Jaapani laevaehitustööstuse kulukonkurentsile ning püüdma 2025. aastaks saavutada turuosa 33%.

Jaapani maa-, infrastruktuuri-, transpordi- ja turismiministeerium ütles, et Jaapani laevaehitustööstuse tootlikkuse kasv peab veelgi tugevdama, et saavutada 33% turuosa. Clarksoni andmetel moodustab Jaapani laevaehituse tellimused praegu 23% kogu maailmaturust.

Jaapani maa, infrastruktuuri, transpordi ja turismi ministeerium kavatseb selle projekti vastu võtta eesmärgiga suurendada töömahtu 250 000 GT-i võrra aastaks 2025, mis tähendab 50% tõusu 2014. aastal, suurendades sellega Jaapani laevaehitussektori ettevõtete konkurentsivõimet .

Praegu arendavad Jaapani laevaehitustööstused tehnoloogiaid, mis hõlmavad 3D-disainiga juhitavat tehisintelligentset automaatset keevitustehnoloogiat, laseritehnoloogiat täpsuse mõõtmiseks ja integreeritud ringkirja siltide ja mehitamata õhusõidukite rakendamist tootmisjuhtimises.

See automatiseerimise suundumus võib aidata ka laevafirmadel tööjõupuudust ja tööjõu vananemist ületada. Kuid mõnede Jaapani laevandusettevõtjate vanad disainiprobleemid võivad muuta need digitaalse ehitustehnoloogia jaoks ebasobivaks.

Suured laevatehased töötavad välja VR ja AR süsteemid

On arusaadav, et Jaapani Mitsui Laevaehitus aitab Jaapani Laevatehnoloogia Uurimise Seltsil töötada välja süsteem, mis analüüsib töötajate tegevust. Töökohas paigaldatud mitmed kaamerad kasutavad valguse värvi ja intensiivsust, et mõista, mida töötajad teevad. Need tulemused kombineeritakse anduritega, mis on loodud töötajate nutitelefonides ja andmesidevoogude, keevitusseadmete ja muude seadmete raadiosagedustuvastuste abil, et määrata kindlaks töötajate dünaamika ja asukoht.

Need andmeanalüüsi tulemused aitavad laevatehastel oma töö ümber seadistada ja kasutada seadmeid ja tööstusseadmeid, vähendades tööaega sõltuvalt laevatehast kuni 40%. Seda süsteemi rakendatakse keevitus- ja poleerimisprotseduurile terasest osade ühendamisel.

Jaapani laevatehnoloogia uurimisassotsiatsioon investeerib uurimis- ja arenduskuludesse 45 miljonit jeeni (ligikaudu 448 000 USA dollarit) ning selles projektis osaleb ka kuulus küla laevaehitus ja Sumitomo Heavy Industries. Jaapani laevatehnoloogia uurimisassotsiatsioon koosneb 185 rühmast ja ettevõtetest.

Tsuneishi laevaehitus kasutab värvimisprotsessi täiustamiseks virtuaalset reaalset simulatsiooni. Suurte fluorestseerivate ekraanide, 3D-prillide ja pihustuspüstolite abil värvitakse ekraani projektsiooni kere virtuaalreaalsust ning tööd analüüsitakse, et teha kindlaks, kas maalimine on ühtlane, ning tulemust ja parenduspiirkonda suunatakse tagasi töötaja.

Tsuneishi laevaehitus kehtestas selle uue virtuaalreaalsusega seotud hindamiskriteeriumid. Tsuneishi laevaehitus kavatseb vähendada keskmise suurusega puistlastilaevade maksumust. Iga keskmise suurusega puistlastilaeva maalimise maksumus on ligikaudu 60 kuni 70 miljonit jeeni.

Fujitsu ja teised ettevõtted arendavad täiustatud reaalsuse (AR) süsteeme, et toetada tankerite ehitamist. Kui vaatate torujuhtmeid nutitelefoni või tahvelarvuti kaameraga, saavad töötajad leida vastava torujuhtme paigaldamise asukoha ja protseduurid ning muud aruandlusandmed. Tanker koosneb 7000 kuni 20000 liinini ja uus süsteem võib vähendada iga rea kinnitamise aega 10 minutist kuni umbes üheminu võrra, parandades seeläbi töö efektiivsust.