Laeva magnetkompassi hooldus ja hooldus

1. Sissejuhatus

Magnetiline kompass, tuntud ka kui&"; magnetkompass &" on navigatsiooninstrument, mis annab laevadele suunaviite või horisontaalse viite, mida kasutatakse kursi tähistamiseks, jälgides objekti' asimuuti, ja näitavad laeva piki- ja kreeninurka. Seda arendatakse järk -järgult iidse Hiina' s Sinani ja kompassi põhjal. See on kompass, mis on valmistatud vabalt toetatud magnetnõelte abil, et näidata geomagnetilise välja toimel stabiilselt magnetilist põhja.

Tänapäeval, kuigi navigeerimisvahendite roll muutub digitaliseerimise arenedes üha vähem ilmseks, on paljude kriitiliste olukordade ilmnemisel kaasaegsed navigatsiooniseadmed ebaõnnestunud ning magnetkompassid, mis ei nõua väliseid tingimusi, võivad sageli mängida tohutut rolli. Mõned väikesed ja keskmise suurusega laevad, eriti sadamapõhised laevad (puksiirlaevad, ehituslaevad, transpordipaadid), ei vasta magnetkompasside varustuse, kasutamise ja haldamise nõuetele. Seetõttu mõistke sadamapõhistel laevadel magnetkompasside kasutamise hetkeseisu ja uurige, mis on vale Magnetkompasside kasutamise põhjused ja täiustamismeetodid on merenduse ohutuse ja navigatsiooni arengu seisukohalt väga olulised. Seetõttu peame oma mõtlemist korrigeerima, uuesti uurima magnetkompasside olekut navigatsioonitööstuses ning suurendama magnetkompasside hooldamise ja hooldamise tähtsust. Teadlikkus.

2. Magnetkompassi hoolduse ja hoolduse tähtsus

Alates 21. sajandist, vaatamata kõrgtehnoloogiliste instrumentide kiirele arengule, kasutatakse magnetkompasse nende töökindluse ja kasutusmugavuse tõttu endiselt laialdaselt. Need on laevade jaoks olulised navigeerimisvahendid. Samal ajal peavad laevajuhid mõistma magnetilise kompassi hooldust ja hooldust, et tagada navigeerimise ohutus.

Näiteks 20. märtsil 2006 kell 21.30&"; Chang' an 119 &"; laev, mis kuulub Zhejiangi provintsi Wenlingi linnale Chang' Shipping Co., Ltd., kasutas Yaskou sissepääsu juures 12 # valgusujukile sõitmiseks kompassi, et jälgida valgustulet. Kompass ei korrigeerinud kõrvalekallet vastavalt määrustele. Kompassi suunamisviga ulatus 15 kraadini. Piloot alahindas olukorda, mille tulemuseks oli vale navigeerimine. Laev sõitis madalikule Yingkou sadamaala madalikul. Vastutus oli täielikult selles, et laeva magnetkompass ei mänginud&"; see hästi. Nii et õnnetus juhtus. Lisaks kasutusel olevatele probleemidele peaks navigaatoritel olema ka piisav arusaam magnetkompasside osutuspõhimõttest ja hooldusest.

Esiteks, tänapäeval on maailma laevad iidsetel aegadel puidust kerest järk -järgult muutunud terasest kereks. Laevade teraskomponentide magnetiseerimine mõjutab magnetkompassi, põhjustades magnetnõela kõrvalekaldumise magnetilisest põhjast. Erinevusnurka nimetatakse kompassi hälbeks. Kompassi kõrvalekalded ulatuvad kümnetesse kraadidesse ja need tuleb parandada. Kõrvalekallete peamine omadus on see, et need muutuvad koos pealkirjaga ning erinevaid rubriike tuleks korrigeerida vastavate kõrvalekalletega. Näiteks kui laev navigeerib tugeva tuule ja lainete korral, kasutatakse tavaliselt siksakilist navigeerimismeetodit, et laev sõidaks mööda 2-3 kompassipunkti vasakul või paremal. Oht laevale.

Teiseks põhjustab standardse meremagnetilise kompassi korrigeerimisvälja puudumine paljude laevade magnetilise kompassi kõrvalekaldeid pikka aega korrigeerimata. Paljude laevade kõrvalekalded on palju suuremad kui riikliku mereosakonna poolt ette nähtud jääkhälbe standardid. Laevade navigeerimise ohutus ja üks olulisi varjatud ohte. Mõned laevad on varustatud AIS -süsteemiga ja süsteemi kursisignaali annab magnetiline kompass. Kuna magnetiline kompass ei osuta täpselt ja ei suuda anda usaldusväärseid kursiandmeid, on AIS -süsteemi laeva teave häiritud, põhjustades teiste laevade arusaamatust ja põhjustades mereõnnetusi. õnnetus.

3. Mere magnetkompassi hoolduse ja hoolduse hetkeseis

Tänu üha täiuslikumaks laevade navigeerimis- ja positsioneerimissüsteemile, eriti GPS-i, ASI, elektroonilise kaardi, multifunktsionaalse radari ja muude instrumentide kiirele populaarsustamisele sadama laevadel, pööravad mõned navigaatorid vähem tähelepanu magnetkompasside teaduslikule kasutamisele ja haldamisele. . Praegu toetuvad paljud laevad, eriti tsiviillaevad, navigeerimisel ainult GPS -ile. Laevale paigaldatud magnetkompass on sageli ooterežiimis. Laeva suund on laeva navigeerimisele ohtlik.

2007. aasta märtsist juunini viis Yingkou mereohutusamet Yingkou sadamas läbi 50 sadamat opereeriva laeva (puksiir-, ehituslaevad ja transpordipaadid) uurimise ning leidis, et 41 laeva magnetkompassi on kokku pandud, kasutatud, hallatud ja parandatud. . Ükski neist ei vastanud asjakohastele nõuetele, moodustades 82% uuritavatest laevadest, mis tõi kaasa suured varjatud ohud meresõidu ohutusele. Paljud laeva magnetkompassid on valesti paigaldatud, neid ei hooldata õigeaegselt ja hooldusmeetod ei ole asjakohane, mistõttu kompass ei osuta normaalselt. Uuringud ja analüüsid on näidanud, et peamiselt esinevad järgmised probleemid:

(1) Uurimisaluste sadamate juhitavate laevade hulgas oli 15 laeva varustatud roolikompassidega ning puudusid standardkompassid ja varukompassid. Kuigi 20 laeva olid varustatud standardsete kompasside ja roolikompassidega, ei olnud nende kahe vahel vahet. Usaldusväärse kontakti korral ei saa enamik laevu teha initsiatiivi magnetkompassi nõuetekohaseks parandamiseks ja ainult 15 laeva suudavad täita Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (MIO)&"; Soovitused magnetilise kompassi paigaldamise kohta&nõudeid ";.

(2) Laevade väikese tonnaaži tõttu sadamas kehtivad laevade konstruktsioonile teatud piirangud. Näiteks standardkompassi kõrvale paigaldatud prožektorid asuvad sageli palju lähemal kui&"; minimaalne lubatud vahemaa 5 meetrit." Paljud sadamalaevad on varustatud tsiviilõhukonditsioneeriga ja kompassitekile on paigaldatud väline riidepuu, millel on suur mõju tavalisele kompassile. Sadama väikese pilootruumi tõttu on ferromagnetiliste komponentide paigutus roolikompassi ümber asümmeetriline ning võimendi, sügavushäirete ekraan, radar, mikrofon ja raudkonsool on kompassile liiga lähedal, mistõttu roolikompass ei saa näidake kurssi tavaliselt.

(3) Mõned laevad ei paigalda magnetkompassi laeva keskjoonele ning lähtejoon ei kattu vööri- ja ahtrijoonega (lihtsalt paralleelselt). Mõnel erilisel põhjusel paigaldati kompass erilistel põhjustel silla küljele silla küljele, nii et baasjoon erines vööri- ja ahtrijoontest ning kompassi näidatud suund ei olnud laeva suund.

(4) Mõnel ehituslaeval on teraskomponentide asümmeetriline jaotus ning ferromagnetilised objektid on kompassile liiga lähedal jne, mistõttu kompassil on suur parandamatu kõrvalekalle, mis muudab magnetkompassi nõuetekohase rolli täitmise keeruliseks. .

(5). Elektriseadmed ning kaablid ja juhtmed paigaldatakse juhuslikult mõne laeva kompassi lähedale. Need tegurid mõjutavad magnetkompassi suuresti ja esineb suur kõrvalekalle, mistõttu magnetkompass ei suuda täpselt osutada.

(6) Enamikku uuritud ehituslaevade magnetkompasse ei hooldatud õigeaegselt või hooldusmeetodid olid valed, mistõttu kompass ei osuta normaalselt. Uurimise käigus leiti, et mõnel laeva standardkompassil puudus kompassikate ning kaardi pind oli pikaajalise päikesekiirguse tõttu värvi muutnud ja deformeerunud ning isegi vesi sattus kompassi kappi, põhjustades kompassi kahjustusi; mõned laevakompassi mullid ei kõrvaldatud õigeaegselt ja Changpingi rõngas jäi määrimata. Laeva libisemispuit on tugevalt korrodeerunud ja kompass ei ole tasane, kui seda õigeaegselt ei vahetata; mõnel laeval puudub iseerinevuste korrektor ja mõned laevakorrektorid on valesti salvestatud, mis põhjustab paranduse kadumise; mõnda laeva&asimuut -instrumenti ei ladustata korralikult ja deformeeritult ning neid ei saa kasutada.

4. Magnetkompassi hooldus ja hooldus

4.1 Magnetkompassi igapäevane kontroll ja hooldus

4.1.1 Magnetkompassi baasjoone kontrollimine

Magnetkompassi paigaldamisel tuleks standardkompass paigaldada laeva esi- ja tagapinnale ning kompassi baasjoon peaks langema kokku eesmise ja tagumise pinnaga. Kui magnetkompassi baasjoon on valesti paigaldatud, ilmnevad kompassi vead. Kontrollige standardkompassi baasjoont, tavaliselt kasutades eesmasti keskjoont ja korstna keskjoont.

4.1.2 Mullide kõrvaldamine

Kui kompassi vaagnas on mullid, takistab see kompassi lugemist. Kui mullid on tõsised, mõjutab see vedelikku kompassi stabiilset tuge, mis põhjustab vaatluskursil vigu ja objekti orientatsiooni, mis tuleb kõrvaldada.

Mullide põhjused:

1) Luopeni veekindlus ei ole hea, vedelik imbub välja ja õhk siseneb Luopeni;

2) Põhjuseks ujuvkambrist väljuv õhk.

Märkus:

① Kui kausi ülemise kaane klaasist tihend vananeb ja kaane või kausi põhja kruvi on lahti, tuleb õigeaegselt meetmeid võtta;

② Kui valamu korpus ei ole tihedalt veekindel või kahjustatud, saatke see tehasesse parandamiseks või asendamiseks.

Elimineerimismeetod:

Mullide eemaldamisel asetage kraanikauss küljele ja asetage mullid nõusse vedeliku sissepritsimise ava alla. Keerake vedeliku sissepritsimise ava kruvi lahti ja süstige kompassi vedelikku, kuni vedelik väljub, ja keerake seejärel vedeliku sissepritseava kruvi kinni. Kompassi puhul, mille kraanikauss on jagatud ülemiseks ja alumiseks kambriks, tuleks pärast ülemise kambri vedelikuga täitmist asetada kompassikauss püsti, et mõõta vedeliku taset alumises kambris. Kui see ületab ettenähtud kõrgust, tuleb liigne vedelik välja lasta alumise kambri vedeliku sissepritsimisavast ja kui sellest ei piisa, tuleb vedelikku lisada.

4.1.3 Kontrollige kompassiratta tundlikkust

Hõõrdumine kompassiratta võllikorgi ja võllinõela vahel peab olema väga väike. Kui võllikorgi juveel on kahjustatud või võllinõel on hõõrdunud, ei pöörle ketas korralikult ja rasketel juhtudel kaob suund.

Kontrollimeetod:

1) Tingimused: Laev on kinnitatud kai äärde, laeva-kaldatehnika ei tööta ja kõrvalekalle ei ole suur;

2) registreerige täpselt kompassi skaala vööri baasjoonel (st Luo kursil);

3) Kasutage väikese magneti või triikraua abil kompassi 2 ° ~ 3 ° võrra vasakule (paremale) ja eemaldage see kiiresti;

4) Pärast kompassi tasakaalu taastamist peaks kursi näidu ja algse pealkirja väärtuse vahe olema väiksem kui 0,2 °;

5) Tehke sama kontroll uuesti paremale (vasakule).

4.1.4 Kompassi magnetjõu kontrollimine

Pärast magnetilise kompassi pikaajalist kasutamist väheneb selle kompassi magnetilisus, mis mõjutab kompassi suunamise stabiilsust. Kompassi magnetiline tugevus on otseselt seotud kompassi kõikumisperioodiga. Kompassi õõtsumise poolperioodi saab kasutada kompassi magnetilise tugevuse määramiseks.

Kontrollimeetod:

1) Liigutage Luopen kohta, kus kaldal pole magnetilisi häireid, 1 meeter maapinnast kõrgemal;

2) Pöörake kompassi, et peajoon joonduks kompassiga 0 °;

3) Kasutage väikest magnetit, et suunata kompass 40 ° võrra vasakule (paremale) ja seejärel kiiresti eemaldada ning kompass hakkab kõikuma;

4) kasutage stopperit, et mõõta aega, mis kulub selleks, et kompass 0 ° läbiks kaks korda järjest esimese baasjoone, see tähendab kompassi liikumise pooltsükkel;

5) Tehke sama mõõtmine paremale (vasakule) suunas;

6) Võrrelge mõõdetud pooleperioodi väärtust tehase käsiraamatu standardväärtusega. Kui see on suurem, tähendab see, et kompassil on suur magnetismi vähenemine ja see tuleks tehasesse magnetiseerimiseks saata.

4.1.5 Magnetkompassi kõrvalekalde korrigeerimise asjakohased eeskirjad

Standardkompassi kõrvalekalle ei tohi olla suurem kui 3 kraadi ja roolikompassi kõrvalekalle ei tohi olla suurem kui 5 kraadi, vastasel juhul tuleks see kõrvaldada. Magnetkompassi tuleks kalibreerida kord aastas, joonistada kõrvalekallete tabel ja joonistada kõrvalekalde kõver. Kui laev jääb teatud kursile kauemaks kui üheks kuuks, tuleks see uuesti kalibreerida.

Lisaks sellele, kui laevale on paigaldatud suur hulk ferromagnetilist materjali või muudetakse kere struktuuri või pärast laeva remonti või kui laeva tabab välk, hätta sattunud kokkupõrge jne. magnetism tuleks uuesti kalibreerida.

4.1.6 Magnetkompassi pehme raua magnetiseerimise kontroll ja parandusmagneti magnetjõu kontroll

Pehme rauast kuuli magnetiseerimise kontroll: Kontrollige, kas pehme rauapall on magnetiseeritud. Laeva vööri tuleks fikseerida teatud rubriiki. Kõigepealt keerake pehme rauapalli all olevad kruvid lahti ja asetage kaks pehmet rauast kuuli kompassi lähedale. Pöörake aeglaselt punast/rohelist palli, et näha, kas kompassi aste muutub. Kui kompassi aste mõne palli pöörlemisel muutub, tõestab see, et pehme rauast kuul on magnetiseeritud.

Ferromagnetiseerimise kontroll: Ferro on pehme rauast varras ilma remanentsuseta, mida kasutatakse asümmeetrilise vertikaalse pehme rauast varda (näiteks korstna) korrigeerimiseks enne ja pärast magnetkompassi. Kontrollimise ajal tuleks laeva vööri eelistatavalt kinnitada ida- või lääne suunas, kus ferromagnetiseerimise mõju kahele suunale on kõige suurem. Kontrolli ajal kirjutage esmalt pealkirja näit, seejärel keerake Fuchsi pehme triikraud tagurpidi ja jälgige, kas kompassi aste muutub. Kui on mingeid muutusi, tõestab see, et Fuchsi triikraud on magnetiseeritud. Meetod magnetismi kõrvaldamiseks: asetage see maapinnale koputamiseks, veeremiseks või summutamiseks ja demagnetiseerimiseks. Asendage see, kui demagnetiseerimine on kehtetu.

Magnetriba magnetkontrolli alaline korrigeerimine: erinevuse kõrvaldamiseks kasutatav ferromagnetiline riba peaks olema roostevaba ja rooste muudab magnetismi vaibuvaks. Kontrollige ka äsja ostetud magnetriba, kas ribale maalitud värv sobib magnetpoolusega.

4.2 Magnetkompassi kasutamine ja hooldus

4.2.1 Magnetkompassi kasutamine

MagneticMagnetkompass peab olema õigesti kalibreeritud selle kõrvalekalde jaoks ja koostama tõhusa kõrvalekalde tabeli;

SelfEndavahet tuleks mõõta sageli tavalisel ajal;

③Objekti asimuudi mõõtmisel pöörake tähelepanu asimuudi ringil olevale tasemele, et kompassi kauss oleks tasane;

④ Ferromagnetilisi esemeid ei tohi paigutada kompassi lähedale, et see ei mõjutaks kompassi normaalset tööd;

⑤ Reguleerige peegeldus- või projektsioonikompassi optilise läätse seadme fookuskaugust õigesti, et suuna skaala oleks selgem;

⑥Kontrollige magnetkompassi regulaarselt või igal ajal;

⑦Kui kompassist leitakse ebanormaalne nähtus, tuleb see logiraamatusse registreerida ja kaptenile teatada;

4.2.2 Magnetkompassi hooldus

CompKompassi kork tuleks katta ja kompassi kaitsekate tuleks panna tavalisel ajal, et vältida skaala deformeerumist päikese ja vee sattumisel laine ajal kompassi kappi;

②Kui laev on dokitud ja kompassi ei kasutata, tuleks kompassi valgustus välja lülitada;

Liikuvaid osi, nagu kompassi laager ja rõngas, tuleb regulaarselt määrida;

Hoidke Luopeni vedelik värvitu ja läbipaistvana ning eemaldage Luopeni mullid õigeaegselt. ；

The Projektsiooni või peegeldava kompassi optilist pinda tuleb regulaarselt puhastada, et kompassi peegelduv skaala oleks selgelt nähtav;

The Pehme ja kõva raua korrektori roostetamise vältimiseks ei tohiks varukoopia pehme rauakorrektor olla püsimagneti lähedal; varuparandusmagnet peaks olema üksteise lähedal ja vältima kõrge temperatuuri, tugeva vibratsiooni ja muude magnetväljade mõju;

⑦Kui asimuutring ei ole kasutusel, tuleb see hoida karbis, et vältida asimuutringi deformeerumist kokkupõrgete ja muude põhjuste tõttu.

4.3 Ettevaatusabinõud magnetilise kompassi kasutamisel

Laevade navigeerimise ohutuse tagamiseks, et mugavalt ja õigesti hinnata, kas magnetkompassi töötingimused on normaalsed, ning et magnetkompass oleks terve ja merekõlblik, peate alati pöörama tähelepanu ettevaatusabinõudele magnetkompassi kasutamisel, see tähendab, et magnetkompassi kasutamisel peaksite pöörama tähelepanu järgmisele:

①Kui kasutate magnetkompassi, ärge võtke kaasas rauast esemeid ja kontrollige, kas magnetkompassi lähedusse on lisatud või eemaldatud rauast esemeid, et mitte mõjutada kompassi kõrvalekaldeid;

Reading Lugemise täpsuse parandamiseks peaks lugemispealkiri olema otse kompassi taga. Jälgige tuule ja lainete suunda ning lugege keskmist väärtust, kui kompass liigub vasakule ja paremale; kui kiik on suur, tähendab see, et kalde kõrvalekalle pole õigesti kõrvaldatud. Kasutage kompassi, et jälgida objekti asukohta ja hoida kompassi vaagna tasapinda.

③Kui laev sõidab pikka aega teatud kursis, on laeva magnetismi juba pikka aega põhjustanud geomagnetiline väli ja seda tuleks kasutada alles 5-10 minuti pärast pärast laeva pöördumist.

FterKui kompass on stabiilne, saab kurssi lugeda ja sihtlaagrit mõõta. Kursust lugedes vaadake otse kompassi taga oleva vööri põhijoonel oleva sihverplaadi näitu.

Az Asimuudi ja laeva nurga mõõtmisel lükake asimuutring ettepoole, et vältida juhuslikke vigu.

The Paadi suured seadmed tuleks tavalisel ajal paigutada tavaasendisse ja erinevuse kõrvaldamiseks kasutatavaid seadmeid ei tohiks oma äranägemise järgi liigutada.

SaSõidu ajal tuleks kompassi viga sageli mõõta ja sõidukompassi võrrelda peamise magnetkompassiga.

5. Lõppsõna

See artikkel käsitleb peamiselt mere magnetkompasside hooldamise ja hooldamise tähtsust ning ettevaatusabinõusid nende hooldamiseks ja hooldamiseks. Kuigi koos navigatsioonivahendite digitaliseerimisega muutub selle roll üha vähem ilmseks. Kui aga juhtub palju kriitilisi olukordi, siis kaasaegne navigatsioon Kui instrument ebaõnnestub, võib magnetkompass, mis ei vaja mingeid väliseid tingimusi, sageli mängida tohutut rolli.

Laeva turvavarustuse igapäevasel kontrollimisel peaksite kontrollima pardal oleva magnetkompassi tehnilist seisundit ja kõrvalekallete tabeli koostamise kuupäeva, et tungivalt kasutada ja hallata pardal asuvat magnetkompassi, et magnetkompass oleks sees. heas seisukorras. Seetõttu peaksite igapäevases töös tegema head tööd selles artiklis käsitletud magnetkompassi tehnilises töös.