Jaapani laevaehitustööstus soovib kasutada tehnoloogiaid Hiina ja Lõuna-Korea vastu võitlemiseks.

Praeguse loogilise uue laevaehitusturu keskkonnas loodab Jaapani laevaehitustööstus parandada tootlikkust digitaalsete tehnoloogiatega, nagu infotehnoloogia (IT) ja virtuaalse reaalsusega (VR) süsteemid, mis parandavad töö tõhusust ja kompenseerivad tööjõu puudust. Laevaehitustööstuse konkurents.

      Valitsemissektori fondide toetus digitaalse laevaehituse tehnoloogia arendamiseks

Jen kallinemine ja majanduskasvu aeglustumine on andnud Jaapani laevaehitustööstusele tõsise mõju. Pärast seda, kui uued keskkonnakaitsenormid tõid uute laevade tellimusi, on Jaapani laevatehaste poolt käesoleval aastal saadud tellimuste arv oluliselt vähenenud. Enne seda tutvustas Jaapani maa-, infrastruktuuri- ja transpordiministeerium laevatehastele i-laevanduse kontseptsiooni. See mõiste on asjade interneti ja laiaulatusliku andmetöötluse rakendamine laevade käitamiseks ja hooldamiseks. See võib saavutada disaini, ehituse, käitamise ja hoolduse integreerimise õigeaegse tagasiside abil ja parandada toodete konkurentsivõimet.

Selle aasta alguses käivitas Jaapani maa, infrastruktuuri ja transpordi ministeerium rahalise abiprogrammi, mis andis Jaapani laevaehitustööstuse rahalistele vahenditele 350 miljonit joni (umbes 3,1 miljonit USA dollarit), et edendada laevaehituse arengut tööstus, näiteks Interneti-tehnoloogia ja asjade Internet. tehnoloogia.

Jaapani valitsus loodab kasutada seda projekti digitaalse laevaehituse rakendamiseks, et suurendada Jaapani laevaehitustööstuse tootmistegevust, hüvasti hüvasti Hiina ja Jaapani laevaehitustööstuse hinnakonkurentsiga ja püüda saavutada 2025. aastaks 33% turuosa.

Jaapani maa, infrastruktuuri ja transpordi ministeerium teatas, et Jaapani laevaehitustööstuse eesmärk 33-protsendilise turuosa saavutamiseks peab veelgi tugevdama tootlikkuse eelist. Clarksoni andmed näitavad, et Jaapani laevaehitusettevõtetel on praegu globaalsel turul 23% tellimustest.

Jaapani maa-, infrastruktuuri-, transpordi-ja turismiministeerium kavatseb selle projekti viia eesmärgiga suurendada töötaja töökoormust 250 GT-ni aastaks 2025, mis on kasvanud 2014. aastaks 50% võrra, suurendades sellega Jaapani laevaehituse konkurentsivõimet ettevõtted.

Praegu arendavad Jaapani laevaehitustööstused tehnoloogiaid, mis hõlmavad tehisintelligentset automaatset keevitustehnoloogiat, mida juhib 3D projekteerimislahendused, lasertehnoloogia täpsuse mõõtmiseks ja integreeritud ringluse märgiste ja mehitamata õhusõidukite rakendamist tootmisjuhtimise protsessis.

See automatiseerimise suundumus võib aidata ka laevafirmadel tööjõupuudust ja tööjõu vananemist ületada. Kuid mõnede Jaapani laevandusettevõtjate vanad disainiprobleemid võivad muuta digitaalse ehitustehnoloogia jaoks sobimatuks.

Suured laevatehased töötavad välja VR ja AR süsteemid

On arusaadav, et Jaapani Mitsui Laevaehitus aitab Jaapani laevaehitustehnoloogia uurimisühingul töötada välja süsteem, mis võimaldab analüüsida töötajate tegevust. Mitu töökohta paigaldatud kaamerat kasutavad valguse värvi ja intensiivsust, et mõista, millist tööd töötajad teevad. Need tulemused kombineeritakse andmetega, mille on genereeritud anduritele, mis on paigaldatud töötajate nutitelefonidele ja raadiosagedustuvastusmärgistele kommunikatsioonivahemikes, keevitusseadmetes ja muudes seadmetes, et määrata kindlaks töötajate dünaamika ja asukoht.

Need andmeanalüüsi tulemused aitavad laevatehas rekonstrueerida töökorraldust ja korraldada seadmeid ja tööstuslikke seadmeid, vähendades tööaega sõltuvalt laevatehast kuni 40%. See süsteem rakendatakse keevitus- ja poleerimisprotseduuride puhul, kui terasplaadi komponendid on ühendatud.

Jaapani laevaehitustehnoloogia uurimisinstituut investeerib teadus- ja arendustegevuse kuludesse 45 miljonit joni (ligikaudu 448 000 USA dollarit). Projekt hõlmab ka Minamimura laevaehitust ja Sumitomo Heavy Industries. Jaapani laevaehitustehnoloogia uurimisassotsiatsioon koosneb 185 grupist ja ettevõtetest.

Tsuneishi laevaehitus kasutab värvimisprotsessi täiustamiseks virtuaalset reaalset simulatsiooni. Suurte ekraanide, 3D-prillide ja pihustuspüstolite värvimiseks värvige ekraanil projitseeritud laevakere virtuaalse reaalsuse ekraan, analüüsige tööd, et määrata, kas kattekiht on ühtlane, ning tagasiside tulemustele ja parendamisvaldkondadele töötajatele.

Tsuneishi laevaehitus kehtestas selle uue virtuaalse reaalsuse süsteemi jaoks vastavad hindamisstandardid. Tsuneishi laevaehitus kavatseb vähendada keskmise suurusega puistlastilaevade katte maksumust. Iga IBC maali maksumus on ligikaudu 60 miljonit kuni 70 miljonit jeeni.

Fujitsu ja teised ettevõtted arendavad täiustatud reaalsuse (AR) süsteeme, et toetada tankerite ehitamist. Torujuhtme vaatamiseks kasutage nutitelefoni või tahvelarvuti kaamerat, saavad töötajad laadida vastava torujuhtme paigalduskoha ja protseduurid ning muud aruandlusandmed. Naftatanker sisaldab 7000 kuni 20 000 torujuhet, ja uus süsteem võib vähendada iga torujuhtme kinnitusaega 10 minutist kuni umbes üheminu võrra, parandades nii töö efektiivsust.