Miks laeval paigaldatud magnetilist kompassi tuleb parandada?

Kokkuvõte: peamiselt magnetilise kompassi ümber asuv artikkel viitab põhimõtetele, laeva magnetvälja muutus ja selle mõju magnetilisele kompassile, laeva navigatsioonile ja täpsustab magnetilise kompassi lahutamatut suhet. Ühelt poolt tutvustatakse käesolevas paberil magnetvälja põhiprintsiipi kompass, teisest küljest näitab magnetilist kompassi, et tagada laevaliikluse ohutus, mis mängib olulist rolli.

1. Magnetkompassi suuna põhimõte.

Meie esivanemad olid avastanud "magneti rauale" või "giidiks" enam kui 2600 aastat tagasi. Hiljem võib "si nan", "si nan" leiutis viidata põhja ja lõuna poole, et luua kompass. See on Hiina rahva suur panus maailma tsivilisatsioonile.

Maa on suur pinna magnet, mille pindalal on magnetväli, ja kaks põlved on maa pooluste lähedal, kuid need ei lange kokku ja liiguvad väga aeglaselt. Me kutsume magnetpotit Maa põhjapooluse lähedal Maa lõunapooluse poolservas, mida nimetatakse magnetiliseks Lõunapoolaks.

Magnetseadmiku keskel on punkt, kus selle ümbruses ei ole ferromagnetilisi materjale, magnetilist nõelu asetseb magnetiva põhjapooluse suunas ning teine ots tähistab magnetilist lõunapolli.

Magnetkompass, mida me igapäevaselt kasutab, on selle põhipunkt ujukambris. Selleks, et saada piisavalt Põhjajõudu. Tavaliselt ujukambris paigaldage kaks või neli magnetvarda. Maapealse magnetvälja magnetvarda tähistab teises otsas "põhjaosa" (magnetiline põhja) ja "lõunaosa" (magnetiline lõunapool). Paigaldage ümber ujuv kamber ümber ja asetage kompassi kaussi jooneline joon. Nii näeme, kus suund on. Kuid kompass, mida nimetatakse põhjaks, ei ole maa meridiaanist tõeline põhjaosa. Magnetilise põhja ja tõelise põhjavea vahelist viga nimetatakse magnetiliseks erinevuseks.

2. Laeva magnetismi muutused ja selle mõju magnetkompassile.

Laevad on valmistatud terasest. Teras, maa magnetvälja all, on magnetiline ja magnetiline.

Laevad on tavaliselt varustatud generaatorite, juhtmete ja suure hulga elektriseadmetega. Need elektrilised seadmed tekitavad kasutamise käigus ka magnetvälju. Magnetvälja mõjutab laev ise - kere on magnetiseeritud.

Laev dokitud sama dokiga enam kui kuus. Maa magnetvälja magnetiseerimise tõttu muutub ka laeva algne magnetism.

Kui laeva suhtes rakendatakse vägivaldset vibratsiooni, muutub ka laeva enda magnetväli.

Merel oli laev kannatanud tormiga ja laevad tabasid teisi laevu. Või end dokkas, kui kokkupõrge dokiga ja nii edasi. Kõik võivad muuta laeva enda magnetismi.

Kui laev on remonditud, näiteks terase asendamine või seadmete lisamine laeva, eriti magnetkompassi läheduses, mõjutab ka laeva magnetism isegi väiksemaid terasosakesi.

Kui laev juhuslikult püütud tulekahju, mõjutab kohalik tule isegi laeva magnetismile. See mõjutab ka magnetilist kompassi.

Kui laev laadib terast (sh magneetti). Kuna need terased on magnetilised. Nii muutub kere magnetism.

Eriti tähelepanuväärne on asjaolu, et kui laev demonstreerib tugeva magnetkraana, on kere tõsiselt magnetiseerunud ja laeva magnetkompass jääb oluliselt kõrvale. Ja laeva magnetkompass on pikka aega ebastabiilne! Suur muutus!

Magnetkompass on paigaldatud laevale. Lisaks maa magnetväljale mõjutab see ka kere magnetvälja. Erinevate laevade magnetilised suurused on erinevad. Laevale paigaldatud magnetilise kompassi mõju on samuti erinev. Üle 170 ° ~ 180 °, vähem on 10 ° ~ 20 °. Ainult pärast mõõtmist saame me teada.

3. Laevade navigeerimiseks on vaja magnetkompassi.

Kuigi kaasaegne tehnoloogia on andnud laevale täpselt asukoha satelliitside asukoha. Kuid igal laeval tuleb paigaldada "vana" magnetiline kompass. See on laevade navigeerimise asendamatu instrument. See on ka laevade ohutu liikluse usaldusväärne garantii.

Laeva monteeritud magnetilise kompassi pole selle magnetvälja mõju tõttu täpne. Navigeerimiseks seda ei ole võimalik kasutada. Seetõttu tuleb magnetkompassi parandada. Lõpuks mõõdetakse iga põhikäigu viga ja tehakse kõrvalekalde tabel. Seda magnetilist kompassi saab navigeerimise ohutuse tagamiseks kasutada navigeerimiseks.