Sada tuhat põhjust | Kuidas merelaev oma kurssi näitab

17. jaanuaril 2009 toimus Jeemeni vetes laevahukk. Rääkides merelaevadest, kas sa tead, kuidas merelaevad eristavad oma kurssi? Uurime nüüd välja!

Istudes iidsel laeval, hindas navigaator suunda, jälgides päikest, kuud ja tähti. Kui sa ei näe vihmasel päeval päikest, kuud ja tähti, võid kasutada kompassi orienteerumiseks. Kompassi leiutasid iidse Hiina tööinimesed ja seda kasutati navigeerimisel pikka aega. Laulu dünastias on kompassi kasutatud suunamise tööriistana merelaevadel.

Iidsetel aegadel oli meremeeste kasutatav kompass veekompass, mis koosnes kompassi nõelast ja roolist. Zheng He, Hiina navigaator Mingi dünastias, tegi seitse reisi Kagu-Aasiasse, Araabiasse ja Ida-Aafrikasse. Aardelaev, mille ta võttis, oli varustatud veekompassiga.

Kaasaegsetel laevadel varustatud suunamisvahendid on kompassid, mis sisaldavad magnetkompasse ja güroskoopkompasse.

Magnetkompass töötatakse välja kompassi alusel. Magnetiline nõel on valmistatud püsivast magnetist, mis on magnetiline ja võib näidata põhja-lõuna suunda maa magnetvälja toimel. Magnetkompass on siiski vastuvõtlik teraskere magnetismi ja laeva elektriseadmete magnetismi häiretele, mis põhjustab vigu ja mõjutab suuna leidmise täpsust.

Güroskoop on valmistatud güroskoobi põhimõttel. Selle "südameosa" on güroskoop. Güroskoopi juhib kiire mootor. Kui see on aktiveeritud, pöörleb see suurel kiirusel ümber oma telje. See viitab tõelisele põhjale ja geomagnetism seda ei mõjuta. , Nii et seda saab kasutada suuna näitamiseks.

Kui laev seilab merel, peab ta igal ajal teadma oma asukohta ja kontrollima, kas asukoht on igal ajal kavandatud marsruudil. See töö on laeva navigeerimine. Kuidas määrab laev oma asukoha ja tagab, et ta sõidab plaanitud marsruudil?

Laeva asukoha määramiseks on kaks meetodit. Ühte nimetatakse navigatsiooni hindamise algoritmiks, mis arvutab reisi alguspunktist ja arvutab laeva asukoha kaardil kompassi näidatud pealkirja ja logis esitatud läbisõidu põhjal. Teine on laeva asukoha määramise meetod, mis hõlmab selestilist navigeerimist taevakeha positsioneerimise jälgimiseks ja raadionavigatsiooni raadiolaine positsioneerimiseks.

Niinimetatud taevane navigatsioon on taevakehade kõrguse mõõtmine, kasutades taevaste kehade jälgimiseks sekstanti. Sekstant on kaasaskantav nurga mõõtevahend, mida saab kasutada sihtmärgi asimuti ja kauguse määramiseks. Sekstant saab mõõta horisontaalseid ja vertikaalseid nurki kahe sihtmärgi vahel, samuti taevakehade asimuti ja kõrgust. Pärast taevakeha kõrguse mõõtmist sekstandiga ja seejärel astronoomilise kalendri otsimist on võimalik saada taevakeha geograafiline asukoht hetkel ja seejärel saab mõõta laeva asukohta.

Raadionavigatsiooni saab teostada raadiolainete saatmisega kaldal või saarel asuvast raadionavigatsioonijaamast. Sel ajal võib merel seilav laev kasutada raadiosuuna otsijat laeval raadionavigatsioonijaama asukoha mõõtmiseks, asukoha pidevaks mõõtmiseks või teise teadaoleva asukohaga raadionavigatsioonijaama mõõtmiseks.

Satelliitnavigatsiooni saab teostada kunstlike maa satelliitide abil. Navigatsioonisatelliidid liiguvad regulaarselt maa orbiidil, nii et neid saab kasutada meresõidu suunatähistena. Satelliitnavigatsiooni kasutavad laevad peaksid olema varustatud erivarustusega, et mõõta nõutavaid navigatsiooniparameetreid. Laeva asukoha määramiseks satelliitnavigatsioonile toetumine on täiesti automaatne, suure täpsusega.

Karmidel meredel seilavad laevad vajavad ka "kõrvade ja silmade" abi. Need "kõrvad ja silmad" on navigatsioonivahendid ja -seadmed.

Kaasaegsete laevade "silmad" on radarid ja mereradarid koosnevad saatjatest, vastuvõtjatest, näidikutest, antennidest ja toiteallikatest. Saatjat kasutatakse raadiolainete edastamiseks ja vastuvõtjat kasutatakse sihtmärgi poolt peegeldunud raadiolainete vastuvõtmiseks. Ekraan kuvab kajasignaali fluorestseeruval ekraanil pärast sageduse teisendamist, keskvõimendust ja tuvastamist. Millises suunas on kaja, on sihtmärk, millises suunas. Sel viisil saab mõõta sihtmärgi asendit ja kaugust.

Kui laevale on paigaldatud radar, saate ümbritsevaid meretingimusi hästi tunda. Olenemata sellest, kas on päev või öö, isegi tormise ilmaga, võib mereradar "näha" ümbritsevaid meretingimusi, et tagada navigeerimise ohutus.

Kaasaegsete laevade "kõrvad" on sonar. Sonar koosneb saatjast, vastuvõtjast, näidikust või salvestist ja toiteallikast. Saatja kiirgab helilaineid ja vastuvõtja saab sihtmärgi poolt peegelduvad helilained. Näidik või salvestaja võimendab saadud helilaineid ja näitab neid näidikus või salvestab need salvestisse.

Laev on varustatud sonariga, mis ei suuda mitte ainult mõõta merepõhja riffide ja laevavrakkide asukohta õigeaegselt ja täpselt, vaid mõõta ka merepõhja sügavust, et tagada meresõidu ohutus. Sõjalaevade puhul võib sonari kasutamine pardal tuvastada ka veealuseid sihtmärke, nagu kaevandused ja allveelaevad.

Lisaks eespool nimetatud instrumentidele ja seadmetele on kaasaegsed laevad varustatud ka muude merevaatlusvahenditega, nagu mereteleskoobid vaatlemiseks, kauguseotsijad sihtmärkide kauguse mõõtmiseks, aszimutid sihtmärkide orientatsiooni määramiseks ja reisid. Logi. Lisaks on olemas laevakellad ja stopperid ajaarvestuseks, sügavuskõlad sügavuse mõõtmiseks ja navigatsiooniviiteks kasutatavad graafikud. Need kõik on olulised navigatsioonivahendid.

Nende navigatsioonivahendite ja -seadmete abil võivad kaasaegsed laevad muutuda "nutikateks ja läbivaatavateks" ning mõistavad täpselt olukorda merel, et tagada meresõidu ohutus.