Kes teid merel purjetades juhendab?

Meri on lai ja kalad hüppavad, taevas on kõrge ja linnud lendavad ning armastus viib meid mere äärde. Millist varustust ja vahendeid me avaras meres navigeerimiseks kasutame? Jälgige mind, et heita pilk tänasele' arenenud tehnoloogiale, mis tänapäevaste vabaajareiside instrumentide ja seadmete abil annab teile selgeltnägemise ja siledad kõrvad.

Merekompass / digitaalne kompass

Merel seilates on kõige olulisem suuna tuvastamine. Kõige populaarsema ja intuitiivsema navigatsioonivahendina on navigatsioonikompass hädavajalik instrument. Selle eelised on ökonoomsus ja praktilisus, mehaanilised osad, stabiilsus, mida pole lihtne kahjustada ja seda saab kujundada erineva välimusega. Kompass / kompass on iidsetel aegadel Hani rahvusest töörahva üks olulisi leiutisi. Selle eelkäija oli Sinan, üks muinas-Hiina neljast suurest leiutisest. Maailma' kõige varasemat kompassi kasutamist merel navigeerimiseks võib leida Põhja-Songi dünastia laevadelt 11. – 12. Sajandi vahetusel. Kaasaegses navigatsioonis on mehaanilist kompassi näha peaaegu igas laevas.

Elektroonikaseadmed panevad digitaalse kompassi särama ja elektroonilist kompassi on laialdaselt kasutatud navigeerimisinstrumendi või andurina. Võrreldes traditsioonilise osutitüübi ja kardaanstruktuuri kompassiga, on madal energiatarbimine, väike suurus, mitmemõõtmeline, kerge kaal, kõrge täpsus ja seda saab miniatuurida. Selle väljundsignaali saab töödelda digitaalseks kuvamiseks ja seda saab integreerida ka teiste sideseadmetega. Seda saab kasutada erinevate meresüsteemide jaoks, näiteks autopiloodi, kallutamise ja tsentreerimise funktsioonide jaoks.

Hooldusnõuanded: pärast iga reisi loputage värske veega, pühkige flanelliga kuivaks ja sulgege seejärel kaitsekate, et vältida klaasi / akrüüli pragunemist päikese käes. Elektroonilist kompassi kasutatakse selliste probleemide nagu õhukindlus, veekindel funktsioon, vooluahela vananemine, läbitungimine ja soolakorrosioon tõrkeotsinguks.

Mehaaniline: sekstant

Sekstant on navigatsioonis ja lennunduses veel üks oluline navigatsiooni- ja positsioneerimisinstrument. Sekstant koos kaardiga suudab täpselt leida laeva asukoha ja tuua navigeerimiseks ja navigeerimiseks olulist teavet.

Sextant on optiline instrument, mida kasutatakse kauguse kahe sihtmärgi vahelise nurga mõõtmiseks. Tavaliselt kasutatakse seda päikese või muude taevakehade ja teatud horisondi või horisondi vahelise nurga mõõtmiseks, et kiiresti teada saada laeva või lennuki asukoha laius- ja pikkuskraad. Sekstant on lehvikujulise kujuga ja selle komponentide hulka kuulub väike teleskoop, poolläbipaistev ja poolpeegeldav fikseeritud tasapinnaga peegel, mis on maapinna peegel, ja liikuv peegel, mis on ühendatud indeksiga, st indekspeegel. Sekstandi skaala kaar on 1/6 ümbermõõdust.

Kasutamisel hoiab vaatleja sekstanti ja pöörab osuti peeglit, et vaateväljas üheaegselt ilmuvad taevakehad langeksid kokku horisondiga. Taevakeha kõrgusnurka saab lugeda vastavalt indekspeegli pöördenurgale. Viga on umbes ± 0,2 ° ± 1 °. Tehnoloogia arenguga ja elektrooniliste sidevahendite rakendamisega kaob sekstant järk-järgult igapäevase juhtivuse funktsioonist, kuid sekstante kasutatakse endiselt laialdaselt lennunduses ja meretranspordi kommertstranspordis.

Hooldusnõuanded: pühkige alkoholiga, hoidke kuivas kohas, vältige merevee / soola korrosiooni, vajadusel piserdage täppisinstrumentide puhastusvahendit.

Diagramm / elektrooniline diagramm

Merekaart on kaarditüüp, mis tähistab kaarti, mis kujutab ookeanipiirkondade kartograafilist nähtust. Navigeerimine on merevete ja rannikuelementide täpsem mõõdistamine ja kaardistamine, mis on mugav navigeerimiseks ja ankurdamiseks ning suunab navigeerimist.

Merekaardi põhisisu sisaldab: kalda kuju, saared, karid, veesügavus, navigatsiooni abivahendid ja raadionavigatsioonijaamad, ankrukohad, taifuunide varjupaigad, ohtlikud alad jne. Kui merekaarti on viidatud, pole navigeerimist lihtne puudutage kari ja jääge hätta ning see on mugav ka marsruudi planeerimisel ja salvestamisel. Oota. Täielik ja täpne graafik on navigeerimiseks hädavajalik viide.

Teaduse ja tehnika edenedes on meil nüüd diagrammide saamiseks navigeerimise toena võimalik kasutada lisaks paberile ka mitmesuguseid graafikute kuvamise seadmete terminaale, näiteks kaardiplotterid, mobiilirakendused, tahvelarvutid, arvutid ja muu riistvara.

Hooldusnõuanded: kokku rullitud paber ja pitseeritud plastist värvitorusse; elektroonikaseadmed, kui IP68 veekindel tase on üle värske vee loputamise ja kuivatamise, kasutage tavalise veekindluse pühkimiseks veevaba tööstusalkoholi. Kui aku on olemas, tuleb see eemaldada ja eraldi hoida. Enne merele minekut ja pärast koju naasmist kontrollige, kas testi funktsioon on normaalne.

GPS / Beidou globaalne positsioneerimissüsteem

Kaasaegses vabaaja navigeerimises muudab positsioneerimissüsteemide olemasolu meresõidu visuaalsemaks ja mugavamaks.

Globaalne positsioneerimissüsteem (GPS) on ülitäpne raadionavigatsiooni positsioneerimissüsteem, mis põhineb kunstlikel maa satelliitidel. See võib anda täpse geograafilise asukoha, laius- ja pikkuskraadi, reisikiiruse ja täpse aja kõikjal maailmas ja Maa lähedal. teavet. GPS on uue põlvkonna satelliitnavigatsiooni- ja positsioneerimissüsteem, millel on igakülgsed reaalajas kolmemõõtmelised navigeerimis- ja positsioneerimisfunktsioonid merel, maal ja õhus.

Beidou satelliitnavigatsioonisüsteem on ülemaailmne satelliitnavigatsioonisüsteem, mille Hiina on ise ehitanud ja haldanud ning mis keskendub riigi julgeoleku ning majandusliku ja sotsiaalse arengu vajadustele. See on oluline üleriigiline aja ja ruumi sihtasutus, et pakkuda ülemaailmsetele kasutajatele ilmastikutingimusi, kõigi aegade täpset positsioneerimist, navigeerimist ja ajastamisteenuseid. rajatis. Aastal 2020 lõpetab minu riik Beidou-3 süsteemi ja hakkab pakkuma teenuseid kogu maailmale. Kuna Beidou süsteem osutab teenuseid, on seda laialdaselt kasutatud transpordis, põllumajanduses, metsanduses ja kalanduses, hüdroloogilises seires, ilmaennustustes, side ajastamises, elektrienergia saatmises, katastroofide leevendamises ja leevendamises ning avalikus julgeolekus.

Üldiselt kombineerib satelliitnavigatsioonisüsteem meresõidunavigatsiooni ja navigatsiooni kavandamiseks muid laeva elektroonilisi seadmeid või elektroonilisi andureid, näiteks elektroonilise kompassi / kaardiplotteri kuvaekraani.

Hooldusnõuanded: kontrollige, kas iga kuue kuu tagant on antenn lahti ja pistik veekindel; kontrollige, kas GPS-andur võtab signaali normaalselt vastu; tõmmake pistik välja, et kontrollida elektrolüütilist korrosiooni. Kui on vaja elektrolüütilist korrosiooni, tuleb seda õigeaegselt ravida.

AIS-i laevade automaatne identifitseerimissüsteem

AIS-i laeva automaatne identifitseerimissüsteem on laeva identifitseerimissüsteem, mis tuleb paigaldada enamikus riiklikes eeskirjades. Kasutatakse peamiselt tuvastamiseks, suhtlemiseks ja haldamiseks. AIS (automaatne identifitseerimissüsteem) on laevade poolt edastatav ringhäälingusüsteem. Selle süsteemi kaudu saab laev oma VHF (märkus: raadiolaine) avalikul juhtmeta kanalil pidevalt oma identiteeti ja asukohta lähedal asuvatele laevadele ja kaldavõimudele saata. , Kursus, kiirus ja muud andmed. Ajaloolise arengu kohaselt on AIS kombinatsioon VHF-raadioseadmetest, mida nimetatakse DSC-ks (Digital Selective Calling), ja tarkvaraprogrammist nimega SOTDMA.

AIS kasutab identifitseerimisvahendina laeva' ülemaailmset unikaalset kodeerimissüsteemi, see tähendab MMSI koodi. Laevadele koos paigaldatud seadmetega antakse kogu maailmas ainulaadne MMSI-kood alates ehituse algusest kuni laeva lagunemiseni. AIS-i kasutamine võib parandada laevade vahelist andmevahetust ja kaldapealset järelevalvet; seadmete seeriate abil saab kõiki laevu kuvada elektroonilisel kaardil. Visualiseeritud laeva nimi, suund, marsruut ja muu teave mereside funktsioonide parandamiseks; AIS-kanalit saab kasutada kaldalt laevale, laevalt laevale ja laevalt-kaldale AIS-teadete, sealhulgas terminali andmete, navigeerimise, kai korraldamise, laevade agenteerimise, jooksva ja loodeteabe, navigatsiooniteadete ja muu teabe edastamiseks; laevaliikluse korraldamise agentuur saab AIS-kanali kaudu tõhusalt suhelda ka kapteni ja piloodiga. Lisaks suudab see koos meeskonna kantava isikliku majakaga kiiresti tuvastada ka meeskonna asukoha vette kukkumisel laeval või selle lähedal, mis on mugav päästmiseks ja päästmiseks.

Hooldusnõuanded: hoidke kuivana, kontrollige juhtmeid, vältige elektrolüütilist korrosiooni ja lülitage sisselülitamiseks regulaarselt toide sisse.

Laevaraadio / sisekõne (VHF)

Põhiliste navigatsiooniseadmetega vajavad laevad kiiret suhtlemist ja teabevahetust tõhusatelt laevalt laevale ja laevalt maale tugijaamadele. Sel ajal on teabevahetuseks vaja paigaldada kõrgsageduslik / VHF-raadio / sisetelefon.

Väga kõrge sagedus (VHF) viitab raadiolainetele, mille sagedusala on vahemikus 30 MHz kuni 300 MHz. VHF-raadiosagedusest madalam sagedus on kõrgsageduslik (HF) ja VHF-raadiosagedusest kõrgem on ülikõrge (UHF).

Mereraadiojaamad koosnevad peamiselt antennidest, transiiveritest, saatjatest ja vastuvõtjatest ning valikulistest digitaalsetest kõneterminaliseadmetest. Raadiojaam saab kasutada häda-, häda- ja ohutuskõnesid ning sidevahendeid, laeva manööverdamiseks vajalikke kõnesid ja sidevahendeid ning avalikke kõnesid ja sidevahendeid valjuhäälselt ja digitaalselt.

VHF-i kasutatakse peamiselt lühimaa edastamiseks. VHF-i mõjutavad sageli keskkonnategurid, näiteks vahemaa ja maastik. Seetõttu paigaldatakse raadiojaama antenn laeva masti / otsa kõrgemale kohale, et saada rohkem edastussignaale.

Hooldusnõuanded: pühkige lauaarvuti värske vee või alkoholiga; pärast kasutamist loputage käsiraadio raadiosaatja värske veega ja proovige seda kuivatada fööniga. Iga kord, kui kontrollite, kas antenniosas on soola, pühkige aku laadimisport puuvillase tampooni ja alkoholiga.

Mereradar / radari helkur

Mereradar on elektrooniline seade, mis kasutab elektromagnetlaineid laevadele paigaldatud sihtmärkide tuvastamiseks navigatsiooni vältimiseks, laevade positsioneerimiseks, kauguse määramiseks ja kitsastes veeteedel liikumiseks. Radar kiirgab sihtmärgi kiiritamiseks elektromagnetlaineid ja võtab vastu kaja sihtmärgi saamiseks. Teave, näiteks kaugus elektromagnetlaine stardipunktini, vahemaa (radiaalkiirus), asimuudi ja kõrguse muutumise kiirus

Radar koosneb tavaliselt 5 osast: antennist, saatjast, vastuvõtjast, ekraanist ja toiteallikast. Alates 1970. aastate lõpust on radari automaatplotterite jõudlust pidevalt parandatud. Võimalusi sihtmärkide püüdmiseks ja jälgimiseks, pildi ja andmete kuvamise võimalusi, segaduse vastaseid häireid ja testimise juhtimisfunktsioone on oluliselt parandatud, samuti on automaatne triivi kompenseerimine, kanali kuvamise ja graafiku kuvamine ning muud funktsioonid.

Navigatsiooniradarit kombineeritakse täiendavalt muu positsioneerimis- ja navigatsioonitehnoloogia, digitaaltehnoloogia ja automaatjuhtimistehnoloogiaga, et moodustada suletud ahelaga täisautomaatne navigeerimis- ja täisautomaatne kokkupõrke vältimise süsteem automaatse roolisüsteemi ja peamasina kaugjuhtimissüsteemi kaudu.

Mereradar pakub navigaatoritele vajalikke vaatlusmeetodeid halva nähtavuse korral. Selle välimus on oluline verstapost navigatsioonitehnoloogia arengus ja tegelikult on see kapteni selgeltnägemine.

Hooldusnõuanded: Radar on tavaliselt paigaldatud kõrgel kohal ja takistusteta. Seda on lihtsam lahti lasta. Tuleb kontrollida, kas kinnitusklamber on kindel, kas kruvid on lahti, ja regulaarselt kontrollida, kas juhtmestikku mõjutab niiskus / sool ja põhjustab elektrolüütilist korrosiooni.

Veesügavuse detektor

Lisaks vees paiknevatele navigeerimis- ja sidevahenditele on eriti olulised ka veealused tuvastusseadmed, mis on oluline tagatis ohutuks navigeerimiseks ja kivide vältimiseks.

Praegu kasutab mere veesügavushääl kajaloodi / kajaheli, kuid kõigil sellistel seadmetel on ühine omadus: nad kõik kasutavad veealuste helilainete kiirgamiseks edastavate andurite komplekti, nii et helilained levivad mööda ranniku veekeskkonda. , Seda peegeldatakse tagasi, kuni see tabab sihtmärki, ja vastuvõetud muundur võtab vastu peegeldunud helilaine. Seejärel töötleb arvuti vastuvõetud signaali ning takistuse ja anduri vahelise kauguse saab vastavalt helilaine edasi-tagasi ajale ja helilaine kiirusele mõõdetud veealal.

Helilainete levimiskiirus merevees varieerub merevee temperatuuri, soolsuse ja veesurve järgi. Merekeskkonnas, mida suuremad on need füüsikalised kogused, seda suurem on helikiirus. Merevees heli kiiruse tüüpiline väärtus toatemperatuuril on 1500 m / s ja magevees 1450 m / s. Seetõttu tuleks äsja paigaldatud kajalood kalibreerida ja arvutatud väärtus korrigeerida. Uute alade avamisel või madalas vees liikumisel võib laevale liikumiseks tagada teavet navigeerimiseks. See võib anda täpseid ja usaldusväärseid andmeid veesügavuse kohta veeteede ja sadamate mõõdistamiseks.

Näpunäited hoolduseks: Vabaajapaatide veesügavuse detektor on üldiselt integreeritud tiiviku laeva kiirusemõõturiga. See on paigaldatud laeva põhjaga ühendatavasse asendisse. Detektori saab välja tõmmata iga kord, kui see ära kulub, ja ava blokeeritakse vaba pistikuga; tiiviku pöörlemisel Kui see pole sile, võite hõõrdumise vähendamiseks kuivatada ja pihustada Sailkote kuiva määrdeainet.

Laeva kiiruse detektor

(Ideaalne) laevakiirus viitab laeva kiirusele ilma tuule ja vooluta, see tähendab vahemaa, mille laev läbib otse maapinnale ajaühikus vaikses vees. Laevade kiirus on oluline laevade toimivusindeks. Kiirusühikul on tavaliselt &; sõlm&ja&meremiili tunnis &, mis on purjetamisele pühendatud kiirusühik.

Praegu kasutatakse vaba aja veetmise paatide pardal kahte kiirust, SOG ja Speed ​​Through water. SOG (Speed ​​Over Ground) viitab GPSi arvutatud laevaliikluse kiirusele laeva liikumisel. Kiirus vee peal arvutatakse laevaga veesõidukiiruse arvutamiseks põhja tiiviku kiiruse arvutamise meetodi abil.

Hooldusnõuanded: tõmmake iga kord pärast kasutamist välja, puhastage seda regulaarselt hambaharjaga, et vältida mikroobide ja soolakristallide meres hõõrdumise suurenemist või pöörlemisvõimet. Vajadusel piserdage Sailkote kuiva määrdeainet.

Lisaks mõnele ülaltoodud põhilisele navigatsiooninavigatsiooniseadmele lisavad erinevad reederid vastavalt navigeerimise erinevatele kasutusvõimalustele erinevaid navigatsiooninavigatsiooni abivahendeid, näiteks ilmateade ja vastuvõtusüsteem; näiteks autopiloodi abinavigatsioonisüsteemi lisamine; näiteks purjeka lisamine Tuule kiiruse ja tuule suuna andurid; kalapaadid suurendavad sonarit, kalade tuvastamine; kaubalaevad suurendavad satelliitside signaale / telefone, kalapaadid suurendavad ühe külgriba (SSB: SingleSide Band, viitab ühele külgribale, mille vastuvõtmiseks kasutatakse poole raadiolainest. Näiteks kasutage ülaltoodud seadet koos (USB) või alumise külgribaga (LSB) , on lainekuju ülejäänud pool sümmeetriline selle poolega, nii et seda saab täiendada vastuvõtjaga. Ülemist ja alumist külgriba side nimetatakse ühtseks külgribaks

Tänu teaduse ja tehnoloogia arengule ning teabe kiirele muutumisele saab praegu enamikku sideseadmeid ja -instrumente jälgida või juhtida ühe või mitme integreeritud ekraani kaudu, näiteks masina jälgimine, temperatuur, niiskus, valgustussüsteem ja audiovisuaalne meelelahutus pardal. Süsteem ja nii edasi on ühtselt integreeritud, nii et kogu teavet saab töödelda ühel ekraanil.

Ohka, tehnoloogia muudab meid meres sõitmiseks turvalisemaks, mugavamaks ja mugavamaks!